苹果造车被曝已解散，被两大中企拒绝合作
苹果造车被曝已解散，被两大中企拒绝合作，据数位离职的高管透露，苹果造车项目一直都没有明确的前进方向，战略重心频频发生改变，苹果造车被曝已解散，被两大中企拒绝合作。
苹果造车被曝已解散，被两大中企拒绝合作1
市值超15万亿的苹果，造车太难了。
近期，一则爆料，将苹果造车项目推上风口浪尖。3月15日，天风国际分析师郭明錤爆料称：苹果汽车项目团队已经解散一段时间了。
随后，关于苹果造车“要黄”的讨论声音此起彼伏。
其实，苹果造车项目解散早就有了征兆。因为，此前，苹果造车团队一直都处于动荡状态。
一系列的困难波折之后，苹果造车的雄心似乎正在被一点点消耗殆尽。
苹果造车“要黄”？
昔日轰动汽车界的“苹果电动车”，再度传来了不好的消息。
美国当地时间3月15日，天风国际分析师郭明錤爆料：苹果汽车项目团队已经解散一段时间了，如果要在2025年之前实现批量生产的目标，苹果必须要在未来3-6个月内重新组建汽车项目团队。
这则爆料，令沉寂多时的苹果造车项目，再度成为热议的焦点，关于苹果造车“要黄”的声音也此起彼伏。
需要说明的是，此次爆料的天风国际分析师郭明錤，长期深耕科技领域，苹果公司一直是其跟踪研究的重点对象。在此之前，郭明錤对苹果产业链的大部分前瞻性预测分析，几乎都得到了证实，因此，他关于苹果的爆料，市场认可度较高。
苹果造车计划最早始于2014年，当年苹果启动“泰坦计划”（Project Titan），超过1000名汽车专家和工程师在苹果公司库比蒂诺总部附近的一个秘密地点开发电动汽车。
之后的8年时间，苹果的造车项目进行得非常坎坷，甚至一度陷入暂停，尝试转向于自动驾驶软件的研发，经过内部争论后，又重新将造车列入目标。
如今，随着造车团队解散，苹果造车计划似乎再度成为了一场尴尬的闹剧。
一场造车闹剧
其实，苹果造车团队一直都处于动荡的状态，高管团队更是频频爆出“人事地震”。
2021年底，苹果公司的造车项目的负责人管道格·菲尔德突然提出辞职，将跳槽至福特汽车，担任首席先进技术和嵌入式系统总监。
负责人的突然辞职，给了苹果造车计划沉重一击。当时，苹果的汽车部门团队便紧急召开了全体员工会议，苹果高管在会上表态称，将对苹果汽车部门进行重组，但不会裁员。
据公开资料显示，管道格·菲尔德曾在苹果有过3段工作经历，期间还曾跳槽至特斯拉，担任高级副总裁兼工程主管。
在关键人物辞职的第一时间，业界便有声音猜测，苹果可能会停止汽车项目的研发。
其实，管道格·菲尔德的离去，仅仅是苹果造车团队“人事地震”的冰山一角。过去7年间，苹果造车项目的负责人中，有4位主动离职，而2021年下半年，该团队更是一连失去了3名高管，全是苹果汽车的顶级经理，而2016年后的几年间，苹果造车项目已有数百位工程师离职。
有分析人士表示，苹果造车团队动荡的背后原因，或许是苹果造车项目进展艰难，战略方面摇摆不定，相比其他电动车玩家，苹果的造车一直处于落后阶段。
苹果启动造车计划以来，战略方面一直都在“自动驾驶软技术”与“生产整车”之间摇摆不定。
据美国媒体报道，截止2020年，苹果的自动驾驶项目积累的.里程数仅有1.9万英里，而同期，谷歌的自动驾驶项目Waymo已经积累了63万英里。
今年2月，加州DMV披露的测试报告显示，苹果的自动驾驶测试总里程排名14，MPD（每次脱离平均行驶里程数）为20.02英里（约合32km），排名第22，与Waymo、Cruise、小马智行等头部玩家的差距非常大，已经不在同一级别。
与此同时，苹果在整车制造方面的进展也频频陷入僵局。其曾与宝马、现代、日产和丰田等汽车制造商，探讨联合开发生产协议，但都未取得实质性进展，最终无奈转向完全的自主生产，无疑加剧了项目难度，至今未有原型车问世。
一系列的困难波折之后，苹果造车的雄心正在被一点点消耗殆尽。
留给苹果的时间不多了
在轰轰烈烈的智能手机、移动互联网时代，苹果无疑是最大的赢家，但当新的时代浪潮来临时，苹果最害怕成为下一个时代的“诺基亚”。
当前，全球智能手机市场日趋饱和，市场规模增长正在放缓，移动互联网时代的红利也几乎瓜分殆尽。
更让苹果紧张的是，全球各国的政策正在收紧。其中，苹果的核心收入—“苹果税”便是各国政府制裁的重点。欧洲、美国等法院曾在2021年裁决，“苹果税”的规则必须修改。
据数据显示，苹果商店2020年的销售额一度超640亿美元，如果按照30%的抽成比例，当年“苹果税”收入或达192亿美元。一旦被严厉限制，将对苹果的经营业绩产生不小的冲击。
基于这种危机感，苹果非常迫切地想拥抱智能汽车时代，于是诞生了“造车梦”。苹果CEO蒂姆·库克曾表示，希望人们能“在汽车上享受类似iPhone带来的体验”，让人们的车外和车内的生活变得无缝。
随后，苹果开始向造车项目投入重金，也在技术专利方面取得了一定的积累。据美国媒体的统计数据显示，2017年至2021年期间，苹果获得了超过100项的汽车专利技术，涵盖了自动驾驶、充电、车载系统、车体结构优化等多方面。其中，智能驾驶的占比从2016年的22%上升到2020年的41%；车辆硬件创新专利占比由2016年11%增长到2020年的37%。
这段时间，苹果造车的重心似乎是放在软件方面，但从2021年开始，苹果造车的战略方向似乎出现了摇摆。
通过梳理2021年以来的苹果造车动态，苹果似乎有意向“制造整车”方向发展。
2021年1月，苹果与现代集团接触，计划在乔治亚州生产自动驾驶电动车，到2024年目标年产量达10万辆； 2021年2月，苹果再度与现代集团谈判，尝试与现代子品牌起亚合作生产汽车。
据数位离职的高管透露，苹果造车项目一直都没有明确的前进方向，战略重心频频发生改变，项目推进得非常吃力。
如此看来，苹果造车项目解散似乎是一种必然结果，未来苹果是否会重新组建团队再杀入造车阵营，目前还没有定论，但目前留给苹果的时间已经不多了。
苹果造车被曝已解散，被两大中企拒绝合作2
据路透社报道，德国汽车制造商保时捷的 CEO 在今日的年度新闻发布会上表示，已与苹果公司讨论了合作项目。
保时捷 CEO Oliver Blume 表示，该公司已与苹果公司讨论了“令人兴奋的共同项目”，但尚未决定是否继续进行。
对于这件事，网友纷纷猜测苹果是不是要跟保时捷合作生产自己的 Apple Car，而 @Mark Gurman 透露称，他至少目前没有看到过苹果跟保时捷在造车领域进行合作的迹象，他所了解的苹果汽车包括：使用 iPhone 控制空调、座椅、收音机等车载设备。
了解到，近年来，保时捷与苹果进行了大量的密切合作，提供越来越多的原生汽车体验，将苹果的服务与车辆的信息娱乐系统相集成，包括带有同步歌词的原生 Apple Music 应用，以及兼容保时捷车载语音的 Apple Podcasts 应用。
苹果造车被曝已解散，被两大中企拒绝合作3
据外媒报道，3月19日大众旗下跑车品牌保时捷证实，该公司去年曾派高管前往美国与苹果商谈扩大汽车项目合作事宜。
保时捷表示，公司在与苹果就联合汽车项目进行谈判，并以将合作扩展到车载信息娱乐系统Apple CarPlay之外，但尚未透露这是否意味着支持Carkey或其他功能。
据悉，苹果在市场上并没有较多专注于汽车的技术，但保时捷称，希望自己可以在更多的联合项目上与苹果展开合作。目前，保时捷已经将Apple CarPlay整合到许多车型中，并计划进一步扩张。
然而，保时捷目前还没有宣布双方合作细节。保时捷首席执行官奥利弗·布卢姆（Oliver Blume）表示：“我们已经有了Apple CarPlay，我们将在此基础上进行扩展。”公司年度业绩的视频会议上，布卢姆进一步表示，现在就对未来项目做出任何决定还为时过早。
据报道，保时捷高管曾于2021年底前往美国，与苹果和其他科技公司讨论未来的合作项目。
有观点认为，保时捷的最新评论或是指在未来车型中增加对Carkey的支持，或者可能暗示对苹果汽车提供帮助。事实上，Carkey可以在用户iPhone上的Apple Wallet中添加数字钥匙，以便启动、停止和控制车辆。
值得注意的是，保时捷和苹果过去在多个项目上已经开展了密切合作。比如，将Apple Music集成直接添加到信息娱乐系统中，或为经典车型开发CarPlay套件等。此外，苹果前高管菲尔·席勒（Phil Schiller）先前也曾在Apple Music中向保时捷车主推广定制播放列表。
据悉，保时捷目前正在全力进军电动汽车领域，目标是到2030年公司80%的销量都将由电动汽车支撑。此前的年度会议上，保时捷曾透露计划扩大电动汽车产品组合，并将推出全电动Macan紧凑型SUV和718跑车。
然而，保时捷电动汽车充电仍需要依赖于第三方公司。除了部分插电式混合动力车型外，保时捷还销售保时捷Taycan，该公司与电动汽车充电供应商Ionity存在合作关系，后者是福特、宝马、戴姆勒和保时捷母公司大众的合资企业。
但现在，保时捷表示愿意自建与特斯拉相似的电动汽车充电网络，而投资高端充电站旨在推动自身电动汽车的销量。目前，保时捷将在电池生产上投入了资金，希望能在2024年实现投产。
据了解，保时捷计划自建的充电站将出现在奥地利、德国和瑞士交通繁忙的走廊上，首批充电站安装将在今年年底进行。保时捷品牌的充电站将“专门为保时捷客户服务”，旨在补充Ionity在欧洲的充电网络。
有趣的是，保时捷将其充电站设想为豪华休息室，车主可以在汽车充电的同时休息和放松。高管们表示，他们将考虑在晚些时候将充电网络扩展到中国和美国。
